Bơm trợ lái HOWO nhôm

Bơm Trợ Lái HOWO Nhôm: Giải Pháp Hiệu Quả Cho Hệ Thống Lái Trợ Lực

1. Khái niệm chung về bơm trợ lái và vai trò trong hệ thống lái trợ lực:

Hệ thống lái trợ lực (Power Steering System) là một hệ thống cơ khí thủy lực được thiết kế để giảm lực cần thiết mà người lái phải tác động lên vô lăng, đặc biệt khi xe di chuyển ở tốc độ thấp hoặc khi dừng đỗ. Hệ thống này giúp việc điều khiển xe trở nên nhẹ nhàng, linh hoạt và ít tốn sức hơn, góp phần nâng cao sự an toàn và giảm mệt mỏi cho người lái trong suốt hành trình dài.

Bơm trợ lái (Power Steering Pump) là trái tim của hệ thống lái trợ lực. Chức năng chính của nó là tạo ra áp lực dầu thủy lực cần thiết để cung cấp lực hỗ trợ cho cơ cấu lái. Bơm hút dầu từ bình chứa, nén nó và đẩy đến thước lái (steering rack) hoặc xi lanh trợ lực (power cylinder), tùy thuộc vào thiết kế của hệ thống. Áp lực dầu này tác động lên các piston hoặc van trong thước lái, tạo ra lực đẩy hỗ trợ việc xoay bánh xe theo sự điều khiển của người lái.

2. Bơm trợ lái HOWO nhôm: Đặc điểm và cấu tạo:

Bơm trợ lái HOWO nhôm là loại bơm trợ lực được thiết kế đặc biệt cho các dòng xe tải HOWO, với điểm khác biệt quan trọng là phần vỏ bơm được chế tạo từ hợp kim nhôm. Việc sử dụng nhôm mang lại nhiều lợi ích đáng kể, sẽ được phân tích chi tiết ở phần sau.

Về cấu tạo, một bơm trợ lái HOWO nhôm điển hình thường bao gồm các thành phần chính sau:

• Vỏ bơm (Pump Housing): Đây là bộ phận bao bọc và bảo vệ các thành phần bên trong của bơm. Trong trường hợp bơm trợ lái HOWO nhôm, vỏ bơm được làm từ hợp kim nhôm, thường được đúc nguyên khối để đảm bảo độ bền và độ kín.
• Rotor (Stator): Là bộ phận quay bên trong bơm, được dẫn động bởi trục bơm kết nối với động cơ thông qua dây đai hoặc khớp nối. Rotor có vai trò quan trọng trong việc tạo ra dòng chảy và áp lực dầu.
• Cánh gạt (Vanes) hoặc Bánh răng (Gears) hoặc Piston (Pistons): Tùy thuộc vào loại bơm cụ thể (bơm cánh gạt, bơm bánh răng, bơm piston), bộ phận này sẽ trực tiếp thực hiện quá trình hút, nén và đẩy dầu thủy lực. Trong các bơm trợ lái HOWO, bơm cánh gạt là một loại phổ biến. Các cánh gạt được đặt trong các rãnh trên rotor và trượt ra vào khi rotor quay, tạo ra các khoang có thể tích thay đổi để hút và đẩy dầu.
• Trục bơm (Pump Shaft): Kết nối rotor với nguồn động lực từ động cơ (thường là thông qua dây đai truyền động).
• Cổng hút dầu (Inlet Port): Nơi dầu thủy lực từ bình chứa được hút vào bơm.
• Cổng xả dầu áp suất cao (Outlet Port): Nơi dầu thủy lực đã được nén với áp suất cao được đẩy ra để cung cấp cho hệ thống lái.
• Van điều áp (Pressure Relief Valve): Một bộ phận quan trọng để đảm bảo áp suất trong hệ thống không vượt quá mức an toàn cho phép. Khi áp suất vượt ngưỡng, van sẽ mở để xả bớt dầu trở lại bình chứa.
• Phớt làm kín (Seals): Các chi tiết làm kín được sử dụng ở nhiều vị trí trong bơm để ngăn chặn rò rỉ dầu, đảm bảo hiệu suất hoạt động của hệ thống.

3. Nguyên lý hoạt động cơ bản của bơm trợ lái (dạng bơm cánh gạt phổ biến):

Khi động cơ hoạt động, trục bơm sẽ quay, kéo theo rotor bên trong bơm. Các cánh gạt được đặt trong các rãnh trên rotor sẽ bị lực ly tâm đẩy ra, tiếp xúc với bề mặt bên trong của vỏ bơm (stator). Do thiết kế đặc biệt của stator (thường có dạng elip hoặc hình tròn lệch tâm), thể tích giữa các cánh gạt sẽ thay đổi khi rotor quay.

• Quá trình hút: Khi một khoang giữa hai cánh gạt mở rộng, áp suất trong khoang giảm xuống, tạo ra sự chênh lệch áp suất so với bình chứa dầu. Dầu thủy lực từ bình chứa sẽ bị hút vào khoang này thông qua cổng hút.
• Quá trình nén: Khi rotor tiếp tục quay, thể tích của khoang chứa dầu sẽ giảm dần, làm tăng áp suất của dầu bị mắc kẹt bên trong.
• Quá trình đẩy: Khi khoang chứa dầu đạt đến vị trí cổng xả, dầu thủy lực áp suất cao sẽ bị đẩy ra khỏi bơm và đi đến thước lái hoặc xi lanh trợ lực để thực hiện chức năng hỗ trợ lái.